Do pó ao mar, a rodovia Transamazônica da floresta para o oceano Atlântico

Especial para o Acreaovivo.com | Texto e fotos por Marcelo Vigneron / @marcelovigneronfotografia

Partimos nas primeiras horas da manhã rumo ao ponto final da rodovia Transamazônica, a cidade amazônica de Lábrea. Estamos em duas Toyotas SW4, veículos já bem conhecidos desde as nossas grandes expedições do Projeto Pacífico nos anos 90 com o Expresso Araçatuba, através do Norte/Centro-Oeste do Brasil e de caminhos pouco conhecidos da cordilheira dos Andes, até o oceano Pacífico. Naquele tempo, eram as indestrutíveis Hilux e, agora, a sua evolução mais moderna.

A equipe é pequena, mas já conhecida de outras viagens andinas. Oswaldo Xavier Dias e sua esposa Adriana Croti, proprietários do grupo Honda Star Motos do Acre; Valmir e Joeli Magagnin, ou, para os íntimos, “tio Kiko e tia Kika”, nossos companheiros do Paraná; Oswaldo Dias de Castro Jr., executivo, empresário e um dos criadores do Projeto Pacífico; e, por fim, este fotógrafo que escreve o relato.

A BR-230 termina na beirada do rio Purus. Um grande marco colorido com o mapa do Brasil, placa de metal e palavras institucionais que torram sob o opressivo calor amazônico marca o ponto final da Transamazônica. Dali também se vê o extenso bairro de casinhas de madeira em palafitas que teimam em desafiar as cheias do Purus. Crianças alegres voltando da escola em grupos ruidosos, motos atravessando as passarelas de madeira que são as ruas improvisadas e moradores curiosos nas janelas. A brutalidade do clima hostil e a dureza da vida naquele “bairro palafita” contrastam com a gentileza e doçura do povo que mora ali. A Amazônia nos presenteia com sua primeira lição e a viagem realmente começou, do fim para o começo.

Entre Lábrea e Humaitá, os trechos são de terra batida. Muitos buracos, as famosas “costelas de vaca”, um bocado de poeira e dezenas de rios e igarapés com suas antigas e cansadas pontes de madeira. Chegando lá, a primeira grande travessia de balsa. Nas margens extensas do rio Madeira, uma enorme fila de carretas e carros vai sendo rapidamente engolida pela balsa e, em menos de meia hora, já atravessamos. Do rio, veem-se os imensos silos dos grãos que seguirão caminho em barcaças fluviais rumo aos mercados mundo afora.

Aqui talvez seja o trecho mais parecido com o meu imaginário sobre esta lendária rodovia. O Amazonas visto da janela do carro parece mais preservado. A floresta não está longe da beirada da estrada, a mata parece estar menos tocada, mais verde e forte. Minhas lembranças de infância ecoam cinejornais do início dos anos 70, grandes reportagens fotográficas das revistas Realidade e Manchete, além dos telejornais da noite. A Transamazônica em construção era o assunto mais falado. Lembro-me perfeitamente do principal slogan do governo militar de plantão: “Integrar para não entregar”, um lema que soa até estranho quando assistimos a uma corrente política da atualidade tentando compulsivamente negociar a nossa soberania na região com uma potência estrangeira, uma estranha e perigosa contradição que bate de frente com o lema fundador.

Junto com estes pensamentos, vêm-me à memória nomes de grandes brasileiros e verdadeiros patriotas pioneiros que ajudaram a integrar regiões remotas do país, como o marechal Cândido Rondon e os irmãos Villas-Bôas.

Na proa das SW4, o rumo agora é Apuí e, dali, Jacareacanga e Itaituba, cidades além da divisa e já no estado do Pará. A travessia estadual alerta a minha percepção da paisagem. A floresta vai gradativamente recuando e deixando grandes espaços à margem da rodovia. A mata mais próxima parece pintada com um tom vermelho-amarronzado da poeira, também chamada de “poaca” na gíria local. Um pó muito fino que parece um talco moído pelo crescente movimento de carros e caminhões.

O tráfego também vai se tornando mais constante; as carretas, maiores e, às vezes, até duplas. O ar quente, irrespirável e seco desta época do ano mistura o pó da estrada com a neblina da fumaça branca vinda dos inúmeros focos de queimadas. Definitivamente, estamos no Pará e, apesar das situações de alto risco ao trafegar entre grandes carretas no meio das nuvens de “poaca”, demos sorte, pois provavelmente as chuvas fora de época, um pouco adiantadas e não muito volumosas, deram um pouco de refresco ao pó, deixando o nível de dificuldade abaixo daquilo que imaginávamos, tendo assistido a vídeos impressionantes nas redes sociais.

De Itaituba, na margem do rio Tapajós, seguimos na direção de Altamira, coração do interior do Pará e foco do início das obras da Transamazônica há quase 60 anos. No caminho, outra descoberta impressionante: as ruínas da “cidade fantasma” de Fordlândia. Foi criada como um projeto pessoal de Henry Ford no final de 1927, no meio de um imenso seringal plantado na selva paraense; a ideia era conseguir uma fonte exclusiva de borracha natural de excelente qualidade, garantindo pneus para a fábrica da Ford, que inaugurara a produção de carros em série nos Estados Unidos da América.

O transporte da produção era feito por via fluvial através do rio Tapajós. Entretanto, enormes dificuldades, como erros no plantio do seringal, proliferação de fungos e pragas na imensa plantação, uma revolta de trabalhadores contra as regras rígidas e as condições de trabalho, somadas ao surgimento da borracha sintética e à baixa produtividade, acabaram por enterrar o projeto. Apesar de conhecida como “cidade fantasma”, Fordlândia ainda mantém cerca de 1.200 moradores e seria, com certeza, uma bela fonte a ser aproveitada para o turismo histórico através do Tapajós.

Mais à frente, em Rurópolis, existe o entroncamento com a BR-163, Cuiabá-Santarém, outra rodovia icônica do país. Placas, a cidade nomeada a partir da quantidade de placas de estrada acumuladas no local; Medicilândia, centro de cultivo do cacau, que coloca o Pará em primeiro lugar em volume de produção no Brasil; e, finalmente, Altamira, nas margens do rio Xingu. Com quase 140 mil habitantes, Altamira é uma cidade bastante dinâmica, além de ser o maior município brasileiro em extensão territorial, com seus 160 mil km² aproximadamente. Perto dela, no mesmo rio Xingu, a grande barragem de Belo Monte. Apesar de bastante polêmica desde o início de sua construção por questões ambientais que afetaram o equilíbrio ecológico no entorno do rio, deslocamento de populações ribeirinhas, conflitos com comunidades indígenas e questionamentos devido à sazonalidade da sua eficiência, a usina segue em funcionamento e, na época das chuvas e cheias na Amazônia, atinge sua capacidade máxima.

A travessia do Xingu logo depois de Belo Monte ainda é feita por balsas, mas com a construção da imensa ponte, já em estado adiantado, esta é uma imagem que ficará no passado.

Bons quilômetros à frente e pernoitamos em Marabá. A quinta maior cidade do Pará também fica à beira de um grande rio; desta vez, é o Tocantins, um dos maiores rios inteiramente dentro do território brasileiro. Assim como o Amazonas, o Pará é imenso e o trecho da rodovia Transamazônica no seu território parece infinito.

Deixamos o Pará para trás, rapidamente atravessamos o estreito norte do Tocantins e entramos no Maranhão. Outro grande estado onde as margens da Transamazônica repetem o padrão visto no Pará: floresta mais recuada, o ar enevoado das queimadas e forte presença do agronegócio, com fazendas de soja, imensos silos de armazenagem de grãos e pastagens de gado. Assim como no Pará, no interior do Maranhão, a presença do agronegócio ao longo da rodovia faz lembrar o Centro-Oeste do Brasil. As cenas de florestas mais devastadas pela ocupação humana vão aos poucos dando lugar às paisagens típicas do cerrado, menos visão de matas fechadas com grandes árvores e mais daquela vegetação esparsa de menor porte. Isso só irá mudar a partir do Piauí, bem mais adiante, onde a caatinga impera.

O tráfego de grandes caminhões e carretas é cada vez maior e a imensidão de estradas de terra dá lugar ao asfalto, de qualidade melhor que o esperado, apesar da sinalização ruim para rodar à noite e de alguns trechos esburacados em obras. O final dos trechos em terra me lembra que rodamos aproximadamente 2.000 km neles e ainda teríamos cerca de 2.600 km em asfalto de qualidade variável.

Marabá, depois Balsas, centro estratégico para a logística do agronegócio no Maranhão; de lá para São Raimundo das Mangabeiras, Picos, no Piauí, e depois Várzea Alegre, no Ceará.

A entrada no Ceará, com a mudança gradual do cenário, reforça a imagem mental do sertão. Apesar de o Maranhão e o Piauí já serem Nordeste, é a partir do Ceará que essa sensação fica muito mais presente. Aqui chegamos à caatinga, com vegetação mais seca e um relevo que, desde o Maranhão, já vinha mostrando elevações no terreno com pequenos morros, picos baixos no meio de planícies imensas e serras ao longe lembrando aquelas grandes mesas que se veem nos desertos no oeste dos Estados Unidos. Antes de chegar a Campina Grande, segunda cidade da Paraíba, no último estado que estamos percorrendo na BR-230, o extenso parque eólico Serra do Seridó nos surpreende com os seus imensos moinhos de vento, que não são aqueles de Cervantes em Dom Quixote de la Mancha, mas, assim como os gigantes da literatura clássica, povoam as elevações desérticas, gerando energia distribuída por todo o país; cena espantosa!

Segunda maior cidade da Paraíba, com aproximadamente 450 mil habitantes, metade da população de João Pessoa, Campina Grande, além de ser um dos centros tecnológicos e de inovação mais importantes do Nordeste, é também um polo universitário e industrial, rivalizando com a capital em importância econômica e dinamismo.

Tu vens, tu vens

Eu já escuto os teus sinais

Tu vens, tu vens

Eu já escuto os teus sinais…

A aproximação da costa do oceano Atlântico em João Pessoa, capital da Paraíba, me trouxe à mente estes conhecidos versos da canção do grande músico nordestino Alceu Valença. Na música “Anunciação”, ele descreve poeticamente a ansiedade e excitação da aproximação do momento de encontrar alguém ou algo que se ama.

Mas aqui os sinais são visuais. Primeiro, as obras de construção de pistas duplas, depois, as pistas já em total funcionamento. Trânsito de cidade grande, tenso, lento e compacto no final da tarde. O dia termina e chegamos no começo da noite ao porto de Cabedelo, município vizinho a João Pessoa, o local exato conhecido como o km zero da BR-230 Transamazônica.

Depois de 10 dias na estrada, com uma média percorrida de 460 km/dia, chegar à noite em Cabedelo é como fechar simbolicamente o ciclo de um dia muito longo, iniciado numa manhã de forte calor na cidade de Lábrea, junto ao rio Purus, no Amazonas, chegando à noite com a brisa fresca do mar em João Pessoa/Cabedelo. Sete estados brasileiros percorridos, inúmeros municípios pelo caminho, floresta tropical, cerrado, caatinga e, finalmente, o oceano Atlântico. Ter percorrido a Transamazônica, maior rodovia transversal brasileira (com aproximadamente 4.600 km), do final para o começo vem com um sabor de sonho impossível realizado. Mas só sabe mesmo quem esteve por lá!

Outubro de 2026 – Texto e fotos por Marcelo Vigneron / @marcelovigneronfotografia